| 特别是到了2025年，各家车企都拿出了压箱底的本事。 今天咱们就来唠唠目前最火的三个玩家——华为、地平线和Momenta，看看他们到底有什么绝活，能把智能驾驶玩出花来。 先说华为乾崑，这名字听着就透着股子技术范儿。 他们家最出名的应该是那个ADS 3.0系统，装了400TOPS算力的MDC 810计算平台，支持城市NCA功能。 说白了，就是能让车自己从停车场开到公司，再从公司开回家，全程不用司机操心。 2024年装车量突破50万辆，这可不是小数目，相当于每卖出10辆智能车，就有1辆用的是华为的系统。 展开剩余70%更牛的是，他们的鸿蒙智能座舱能跟手机、电脑无缝连接，用户活跃度超过90%，就是说大部分人买了车都会经常用这个功能。 华为还自己搞了个阳澄湖测试场，600亩地专门用来模拟各种复杂路况，每天处理的数据量都能以PB为单位计算，这就好比用整个城市的交通数据来教车怎么开，难怪他们能不断降低成本。 说到合作，华为可是把"朋友圈"玩明白了。跟赛力斯合作的问界系列，十辆车里有八辆都装了他们的系统，跟长安、北汽这些老牌车企也是深度绑定。最狠的是他们自己搞芯片，昇腾系列AI芯片直接打破了英伟达的垄断，成本还低了30%。这就好比自己造发动机，不仅性能好，价格还便宜，难怪那么多车企抢着合作。不过有业内人士说，华为这种全栈自研的模式虽然技术强，但投入也大，得有足够的资金和资源支撑才行。 再说说地平线，这家公司可能不太为人所知，但在芯片领域可是大佬级别的存在。他们的征程6系列芯片，特别是6P型号，算力达到了560TOPS，支持BEV+Transformer模型，这在行业内是独一份。2024年装车量超过200万片，国内唯一通过ASIL-D功能安全认证的智驾芯片，这安全级别相当于给车装了个"防弹衣"。地平线的策略是开放生态，给车企提供芯片IP和算法工具链，让车企能自己快速迭代算法，开发周期能缩短60%。这就好比给了车企一套乐高积木，想怎么搭就怎么搭。 合作方面，地平线也是多点开花，理想L9、比亚迪海豹这些热门车型都用了他们的芯片，市占率直接冲到48%，成了自主品牌里的老大。他们还跟大众、上汽建了数据工场，收集的数据量都超过10亿公里仿真数据，这数据量都够绕地球两圈半了。不过有专家分析，地平线虽然技术强，但面对华为这种全栈选手，可能在系统整合上稍显不足。 最后说说Momenta，这家公司走的是技术差异化路线。他们搞了个"纯视觉+激光雷达"双冗余方案，探测精度能达到厘米级，跟广汽的星灵架构结合起来，数据闭环迭代特别快。在传祺S7项目里，他们只用6个月就完成了算法适配，这在行业里算是火箭速度了。更绝的是他们和一汽丰田合作，采集专业驾驶员的数据来训练模型，这就好比请了个老司机当教练，效果肯定差不了。 不过Momenta的商业模式挺有意思的，他们搞的是"轻交付、重赋能"，就是说给车企留数据主权，自己只提供技术支持。这种模式在保护车企数据安全的同时，还能实现技术共享，挺聪明的。但他们也有短板，比如激光雷达装车量虽然2025年预计突破300万台，但成本还是比纯视觉方案高，可能在中低端市场竞争力不足。 现在整个行业有几个明显趋势：一是技术路线开始分化，华为这种全栈自研的，地平线专注芯片生态的，Momenta搞跨平台移植的，各有各的活法；二是合作模式在变，像华为搞的那种合资公司越来越多，大家不再是简单的买卖关系，而是利益共同体；三是成本降得厉害，激光雷达装车量蹭蹭往上涨，4D毫米波雷达也开始普及，以后中端车也能用上高级货了；四是法规跟上来了，2025年算是L3自动驾驶元年，岚图、华为这些大厂都开始研发L3车型了 发布于：中国香港
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